弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)現(xiàn)隸屬于上海句武信息科技有限公司，是一家專注于汽車后市場O2O服務(wù)的移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，創(chuàng)始人兼CEO楊俊。此前弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)涉足保養(yǎng)維修O2O導(dǎo)流平臺，為C端用戶推薦4S店、維修廠，為其提供優(yōu)惠、保障和記錄；2014年6月推出洗車業(yè)務(wù)，后于12月開始轉(zhuǎn)型做上門保養(yǎng)O2O服務(wù)，主要為C端用戶提供常規(guī)保養(yǎng)、汽車養(yǎng)護(hù)、輕度維修等服務(wù)。弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)基于微信、PC端、電話以及移動端APP四個線上渠道為C端用戶提供預(yù)約服務(wù)，線下接受服務(wù)后現(xiàn)金支付。

據(jù)楊俊介紹，截止目前弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)擁有60多人的團(tuán)隊，20多輛服務(wù)車，平均每天完成100單左右。同時，弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)還整合了國內(nèi)早先上門保養(yǎng)團(tuán)隊“上品養(yǎng)車”，據(jù)悉上品養(yǎng)車創(chuàng)始人是楊俊的同學(xué)。

關(guān)于此輪融資的資金用途，楊俊對億歐網(wǎng)表示，在把上海本地的上門保養(yǎng)O2O服務(wù)做好的前提下，本輪融資將主要用于以下三個方面，一是業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，其中包括服務(wù)的能力、服務(wù)的城市等；二是要打造高標(biāo)準(zhǔn)、透明、系統(tǒng)化的流程，其中包括硬件設(shè)備的購置、新產(chǎn)品的研發(fā)、管理系統(tǒng)的建設(shè)以及車輛數(shù)據(jù)庫的維護(hù)；第三是將在差異化方面進(jìn)行探索，為車主提供高品質(zhì)、高識別度的服務(wù)體驗(yàn)。

后市場導(dǎo)流模式的O2O平臺從去年發(fā)展至今也相當(dāng)火爆，對于弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)為什么要轉(zhuǎn)型做上門服務(wù)，在楊俊看來導(dǎo)流模式的O2O的坑很多，他認(rèn)為作為一個線下4S店維修廠的線上聚合O2O平臺，其沒辦法管控線下的服務(wù)質(zhì)量，又無法很好地解決穩(wěn)定用戶黏性的問題。洗車是車主剛需，業(yè)務(wù)開展之用戶數(shù)量猛增，但這個業(yè)務(wù)非常燒錢，而且從洗車切入其它后市場業(yè)務(wù)，實(shí)際上用戶的轉(zhuǎn)化率非常低。

浙商創(chuàng)投執(zhí)行總裁劉冬秋表示：“之所以選擇弼馬溫，是因?yàn)樯祥T保養(yǎng)服務(wù)切中用戶痛點(diǎn)，在數(shù)以千億級的汽車后市場中是一個很好的切入口，市場機(jī)會很大，能夠長出非常大的公司；而弼馬溫團(tuán)隊核心成員在互聯(lián)網(wǎng)和豪華車服務(wù)領(lǐng)域均有多年經(jīng)驗(yàn)積累和沉淀，在品質(zhì)保證、服務(wù)體驗(yàn)、技師培訓(xùn)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和營銷上具有強(qiáng)大的優(yōu)勢?！?br />
在上門保養(yǎng)服務(wù)上，楊俊認(rèn)為主要考驗(yàn)有三：一是配件供應(yīng)鏈的管理問題；二是上門O2O保養(yǎng)平臺線上線下服務(wù)的能力；三是人員培養(yǎng)機(jī)制的問題。

據(jù)億歐網(wǎng)了解，弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)由楊俊、郝斌、祝軍、李磊四位聯(lián)合創(chuàng)建，楊俊在梅賽德斯-奔馳（中國）工作了9年；郝斌曾在麥考林做過技術(shù)總監(jiān)；祝軍是楊俊在清華讀書時的同學(xué)，也是楊俊在奔馳工作時的同事，曾在主機(jī)廠商的培訓(xùn)部門歷練了近10年；李磊之前是國內(nèi)大型汽車診斷設(shè)備供應(yīng)商、香港上市公司元征科技公司的河南省總經(jīng)理。

楊俊表示：“O2O的本質(zhì)還是服務(wù)，而且，在中國汽車后市場目前的環(huán)境下，O2O公司不僅要做好線上，而且必須介入線下，才能真正確保服務(wù)的品質(zhì)。弼馬溫的創(chuàng)始團(tuán)隊中，做線上和線下的經(jīng)驗(yàn)都很豐富。這樣的團(tuán)隊，可以在即使沒有大規(guī)?？焖購?fù)制服務(wù)能力的情況下，仍能確保從線上到線下的用戶體驗(yàn)；而且，當(dāng)公司業(yè)務(wù)需要向維修、二手車等橫向擴(kuò)張時，也能輕松駕馭?！?br />
目前弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)的技師都是擁有5年以上的維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)認(rèn)證后才可上崗的。目前上門服務(wù)時，一車會跟兩位技師，一位是主修技師，另一位是輔修技師。對此楊俊認(rèn)為，上門保養(yǎng)符合“去店鋪化”的趨勢。借助移動互聯(lián)網(wǎng)，直接連接服務(wù)供應(yīng)者（配件、技師）和需求方（車主），砍掉所有中間不必要的層級和成本將是未來汽車服務(wù)的大勢所趨。

2014年發(fā)布的中國O2O產(chǎn)業(yè)圖譜顯示，2014年下半年至今，汽車后市場O2O服務(wù)中的保養(yǎng)領(lǐng)域大熱，從早期的幾家快速擴(kuò)大到幾十家，其模式主要包括上門保養(yǎng)O2O平臺；線上導(dǎo)流到店服務(wù)O2O模式；依托線下連鎖門店進(jìn)行反向O2O的模式，提供上門以及到店服務(wù)。

目前維修保養(yǎng)市場非常大，據(jù)不完全統(tǒng)計全國每天大約有70萬單服務(wù)需求，而現(xiàn)有的上門保養(yǎng)訂單量還非常少，目前上門保養(yǎng)O2O企業(yè)也處于發(fā)展的初期。第二、上門保養(yǎng)O2O平臺門檻較高，需要線上線下聯(lián)動，對于線下的服務(wù)體系把控要強(qiáng)。第三、目前C端用戶群未真正培養(yǎng)起來，培養(yǎng)用戶的消費(fèi)、預(yù)約服務(wù)習(xí)慣還需很長一段時間?？ɡ?，車女婿，攜車網(wǎng)等均獲得新一輪融資的消息，上門保養(yǎng)O2O市場現(xiàn)狀目前均為到惡意競爭的階段。